La reciente colocación de la torre 11 del proyecto AeroMetro reactivó el debate público y las inquietudes en redes sociales debido a su notoria inclinación. Sin embargo, los responsables de la obra han aclarado que esta estructura no es un caso aislado ni un error de montaje: la Línea 1 contempla un total de 17 torres clasificadas en cuatro tipologías de ingeniería, diseñadas a la medida para adaptarse a las limitaciones de espacio vial y garantizar la alineación milimétrica del tendido aéreo.
Tipologías y distribución de las 17 estructuras
De acuerdo con las especificaciones técnicas compartidas por la concesionaria CableVía, las torres del trayecto se dividen según su geometría y función estructural:
- Simétricas (8 torres): Numeradas como 1, 2, 3, 4, 7, 14, 15 y 16. Mantienen una estructura vertical tradicional y equilibrada, instaladas en puntos donde el ancho del camellón central y la trayectoria lineal del cable lo permiten.
- Excéntricas (3 torres): Numeradas como 5, 6 y 9. Presentan un desfase calculado entre el eje de la cimentación y el eje del cabezal superior, permitiendo esquivar obstáculos en tierra sin alterar la trayectoria aérea.
- Inclinadas (3 torres): Numeradas como 10, 11 y 17. Fueron calculadas con un ángulo específico para sostener el cable entre las estaciones 3 y 4 sin invadir los carriles de circulación vehicular en el bulevar.
- Inclinadas con mástil de estación (3 torres): Estructuras híbridas que combinan soporte de línea con la arquitectura propia de las terminales. Incluyen la torre 8 (vinculada a la Estación 2), así como las torres 12 y 13 (asociadas a la Estación 3).
Precisión milimétrica y optimización del espacio
Tanto la Municipalidad de Guatemala como la firma desarrolladora explicaron que las diferencias geométricas no responden a un criterio estético, sino a soluciones de ingeniería vial. La meta primordial es evitar la reducción de carriles para el transporte vehicular en superficie, adaptando las zapatas a camellones reducidos.
Eduardo Aguirre, director ejecutivo de CableVía, enfatizó que la tecnología de teleférico de transporte masivo exige un ensamblaje de extrema exactitud: los anclajes y cabezales se ejecutan bajo un margen de tolerancia de apenas 3 milímetros de desviación para asegurar la perfecta tensión y desplazamiento de las cabinas.
Certificación internacional y normas antisísmicas
Para brindar certeza técnica frente a las dudas ciudadanas, la desarrolladora detalló los avales estructurales del proyecto:
- Estándares europeos: Los cálculos y componentes electromecánicos están supervisados y certificados por el consorcio austríaco Doppelmayr, líder mundial en movilidad por cable que opera bajo las estrictas normativas de la Unión Europea.
- Validación sísmica local: El comportamiento estructural ante eventos telúricos fue revisado por la Asociación Guatemalteca de Ingeniería Estructural y Sísmica (AGÍES), entidad que acreditó el cumplimiento de las normas de resistencia para el contexto geológico del país.